一个建筑面积足有六个半足球场大的新车站，有望年内在南台岛胪雷村东侧开建。新车站内，公交车、轻轨、出租车、火车可方便换乘，并对接空港、海港和城市重要区域，它们将形成福州最大、最快捷的综合交通枢纽。
记者从有关部门获悉，福州南站枢纽设计方案经过多轮修改已于日前上报铁道部。接下来，福州市将与铁道部鉴定中心进行沟通、衔接，以制定下一步的深化设计方案。根据今年７月底召开的全省重点项目协调会上有关领导的指示，福州市将力争该项目年内动工，２００９年建成。
站内 刚下轻轨可上火车
记者了解到，福州南站距市中心五一广场约１４公里。
站区位于规划道路纵一路和纵四路之间，占地２０００多亩，交通枢纽核心区位于纵二路和纵三路之间，占地约１０００亩。
周边道路主要有：福厦高速公路、福厦路、环岛路、螺城路、纵一路、纵二路、纵三路和纵四路。其中，环岛路规划为城市快速路。而横穿站场中部，连接福州中心城区和长乐机场的规划轻轨１号线为东西走向，站场下方地下设站。乘客下轻轨后，可直接上火车，无需换乘其他车辆。另外，近期规划有三条铁路线穿站而过，分别是向莆线、福厦线及温福线。
福州南站建成后，将承担起沿海通道旅客列车、大部分厦门方向以及部分温州方向旅客列车的始发作业。另外，往厦门方向途经福州站的火车，也将路过此站。
专家预测，福州南站近、远期将分别有６１对和９６对火车通过。其中，始发客车分别有２８对和５５对，途经客车分别为３３对和４１对。根据现有福州枢纽客站分工及旅客列车情况，预测福州南站近期旅客发送量将达１１００万人，高峰小时客流量为０．５万人，远期为１６００万人，高峰小时客流量为０．７２万人。
总体为“两轴”“四区”
据悉，新车站总体布局为“两轴”、“四区”，具体为：
两轴：规划以福州南站交通枢纽为中心，通过两条轴线来控制周边规划和城市空间。其中，南北方向为铁路轴线。沿铁路走向往南北延伸，南经清凉山到厦门，北经城门山到福州市区。东西向为城市景观生态轴线。根据城市规划，该轴线延伸至东部新城核心区，形成火车南站与东部新城核心区的有机衔接。
四区：分别为站房、广场区、市政配套区、商业开发区，其中，站房及铁路线占地约３２１亩，广场区占地约２４１亩，市政配套区占地约１６０亩，商业开发区占地约１１１亩。
由于站区现有地形为“东高西低”，根据规划部门意见，东侧的山体将被挖掉１３１万立方米，夷平到与西广场同高。
铁路站场采用局部架空的方式，架空宽度为１０８米，利用架空部分进行交通换乘，同时也让东、西广场两侧的人们可以相互通行。
整个站呈圆弧造型
效果图显示，福州南站是一个圆弧造型。对此，相关规划专家介绍，由于南北向的铁路线与站前路并不是完全平行，存在１０度左右的偏角，这种偏角会让人感觉火车站并没有正对着站前道路。为了削弱这种不利影响，所以站区规划采用了圆弧形路网构图，交通设施也就相应地采用了这种环状的向心式布局。
圆弧形的广场东侧，规划布置为长途汽车和公交车停车场；西侧规划布置为社会车停车场和出租车排队区；广场地下规划布置为小汽车和出租车停车场。
而火车站的主入口，设置在地上二层。设有连接高架平台和小汽车道，站区出入车辆均可以通过纵二路及纵三路与城市主干道——环岛路及螺城路相连。
规划专家说，如果遇上艳阳或阴雨天气，乘客大可不必担心被晒和被淋。围绕着铁路站房，交通换乘充分利用铁路站房、高架桥的架空空间及长途、公交车场的半室内旅客步行空间为旅客提供了可遮阳避雨的换乘通道。
地下两层
地面三层
整个南站，建筑面积达４６０００平方米，相当于六个半足球场大。主楼分为地面三层、地下两层。具体为：
地上一层，为地面层，主要由铁路出站厅、售票厅、换乘广场、长途汽车站及车站设备用房等组成。其中，换乘广场占去南站面积的一半左右，铁路生产生活房屋约占总面积的４０％，而长途汽车站约占１０％。
地上二层，为候车层。候车室布设在正中间，面积超过２００００平方米，将近有３个标准的足球场大。其他设施功能为进站通廊及铁路生产生活用房等。
贵宾候车室，设在地上三层，除了贵宾候车室，三层还有基本站台候车室。两候车室面积共约９０００平方米。其他为铁路生产生活房屋等。
地下一层为轨道交通１号线站厅层。面积超过３５０００平方米。主要由轻轨站厅层、社会车停车场、出租车排队区及旅客上客岛组成。地下二层，面积近８０００平方米，为轨道交通１号线站台层。